钢箱梁桥

定义：

1.钢箱梁桥的概述

钢箱梁桥是指主梁为薄壁闭合截面形式的梁桥，主梁常称为箱型截面梁或箱型梁。

钢箱梁一般由顶板（桥面板）、腹板、底板、纵横向加劲肋、横隔板（横隔梁）构成。

主要板件顶板、腹板、底板厚度一般为12~30mm，次要板件厚10~20mm；

多采用分段工厂制造（段长一般10-30m，取决于运输吊装条件），工地现场焊接方式；

为确保焊缝质量，应尽量采用工厂焊，并严格进行焊缝质量检验。

顶板下缘焊有纵横加劲肋，形成正交性桥面板。所谓正交异形板，是指加劲肋垂直相交，但因加劲肋间距、刚度等参数不同，其力学性能在顺桥向、横桥向有很大差异的肋板，比较省钢，非常适宜于承受局部轮载。

正交异性钢桥面板

正交异性板

纵肋截面的基本形式为开口式和闭口式两种

横肋的截面形式通常采用倒T形，其间距即是纵肋的跨径。为使纵肋能连续穿过，横肋上应设置槽口。


箱型梁不但可作为梁式桥的主梁形式，而且是其他大跨度桥梁，如悬索桥、斜拉桥所经常采用的主梁形式。

2.钢箱梁桥的结构形式(4种）

1) 主梁

单箱钢梁桥 

适用范围 ：桥宽较小(3车道)内；或宽跨比<1/10时

对于4~6车道，可采用双幅单箱梁桥

翼缘有效宽度 ：主梁腹板间距<=Le/5

主梁悬臂长度<=Le/10

挑梁：钢筋砼桥面，悬臂较长时，应设挑梁和边梁，对应处设横隔板或横肋。

挑梁 ：钢桥面，可提高桥面板刚度，间距1.5m~3m(开口肋)

间距2m~4m(闭口肋)

单箱多室：较少采用，中腹板对钢箱梁抗扭刚度影响小。

双箱钢梁桥

适用范围：桥宽较大；

或单箱尺寸大、制作、运输、安装困难时；

或单箱有效宽度小，不经济时；

挑梁设置：可设，可不设(见下图)

多箱钢梁桥

适用范围：跨径较小，且桥宽较大时采用；

主梁尽可能等间距布置 ：使主梁受力均匀。

扁平钢箱梁桥梁高与桥宽之比很小，主要用作吊桥、斜拉桥、拱桥等的加劲梁，梁式桥很少采用。

抗扭、抗弯惯矩大，抗风能力好，过去主要用于悬索桥。

顶板和底板通常均采用U形纵肋加强

箱室内不设中间腹板，横隔板间距较小

横隔板通常采用实腹式

连接板、隔板、竖向加劲肋、横向加劲肋

(2) 纵梁 

作用

主梁间距较大时，减小钢筋砼桥面板跨径；

提高钢桥面板的刚度。

构造

纵梁间距：对于钢筋砼桥面板，不大于3m。

对于钢桥面板，横梁或横肋间距小时，可不设

桥宽较大时，可设。

(3) 横梁 

作用

对于双箱或多箱，使主梁受力均匀

支承纵梁或桥面板

端横梁有效提高桥梁整体抗扭能力和分散支点反力

间距

有纵梁时，不大于6m。(减小纵梁跨径)

无纵梁时，最大不超过20m。(主要起荷载横向分配作用)

刚度

实腹式梁高为主梁高度的3/4~4/5。

一般不得小于主梁高度的1/2。

(4) 支座及临时支点布置

单箱钢梁桥梁端应设两个支座才能保证结构稳定和抵抗扭矩

多箱钢梁桥，一个钢箱一个支座。当一个钢箱设多个支座时，可能引起支座受力不均。

应设置支承千斤顶的临时支点加强结构。

3.箱梁的受力特点及构造措施:

（1）破坏类型

弯矩作用下，受压翼缘局部失稳，发生弯折破坏

扭矩作用下，箱梁畸变

集中力作用下，附近腹板发生压皱破坏现象.

（2）构造措施

为防止畸变和横向弯曲，应设置足够的横隔板；

为防止受压翼缘的局部失稳，应设置足够的加劲肋；

为防止受拉翼缘在制作、运输、安装过程中出现局部压应力或面外弯曲，也应布置一定的加劲肋；

为防止腹板的弯剪失稳和局部压皱，应设置横肋和纵肋。

钢箱梁的构造特点：

钢箱梁桥的用途：公路、铁路和高速铁路

箱形梁桥与桁梁桥相比的优点

重量轻、省钢

抗弯和抗扭刚度大

安装迅速，便于养护

适宜于作成连续梁

结构新颖，外形简洁、美观

钢箱梁桥的优势：

翼缘宽度大，具有很大抗弯能力、跨度大；

抗扭刚度大，荷载横向分配均匀，适于弯桥；

横向抗弯刚度大，抵抗水平力强，可省纵联，单箱还省横联；

单根箱梁整体稳定性好，施工快；

梁高小，适用于立交和建筑高度受限制的桥梁；

外形美观，横隔和加劲结构均在箱内；

箱内为中空结构，便于布置附属设施、检修和维护等。